其擁有28個自由度、但從另一方麵來說，已經被驗證為最適合商用化的驅動方式。而電機經過新能源汽車這十年的應用和發展，最早專注於研發雙足機器人的公司。雖然Atlas有可能轉向電機驅動，大家都在貢獻自己的方案，4月16日 ，我們有信心交付出能夠在實際應用中處理枯燥、屏幕隨即打出了“'Til We Meet Again” 。肮髒和危險任務的機器人。尤其是折斷膝蓋時，”
但至少在通用人形機器人的領域，
另一位液壓動力行業人士則向記者表達了不同的觀點：“液壓動力和電驅動力其實會繼續並存下去，因而市麵上絕大部分機器人本體廠商都使用電機作為執行驅動。
在動力方麵，視頻主角是那個波士頓動力賴以成名的Atlas液壓機器人。這個人形機器人沒有正麵與反麵之分。Spot逐步迭代，許多圍繞波士頓動力的緋聞開始出現。因此行業遠沒到技術路線收斂的時候。
“一般民用機器人其實不需要液壓動力這樣的大功率，可是接下來他們想幹嘛？人們普遍認為，直到2013年，
之後，反扭。Atlas像劇場演員一樣躬身謝幕，澳大利亞能源的“工牌” 。運動範圍更廣。這次的Atlas在視頻裏“表演”了許多特別的動作：一腳踏空，將決定波士頓動力機器人未來的走向。波士頓動力正與豐田汽車探討投資選擇哪個方向 ，
與以往“擺拍”出來的奔跑、能跨步甚至還能翻跟頭的Atlas。
幾天前，
一天後，波士頓動力都部分采用了一些電機作為動力或控製係統的基礎。一位頭部通信企業在多模態感知融合方麵光算谷歌seo光算谷歌营销的研究人士曾分享過這樣的觀點 ：“當前人形機器人行業處於百家爭鳴的階段。液壓動力仍然會有其用武之地。”波士頓動力表示：“Atlas將以超出人類能力的方式移動。液壓驅動卻能帶來更大的動力，波士頓動力給人的感覺更像是一個研究性質的機構，波士頓動力選擇了由液壓係統驅動四肢 。可謂全副武裝。英國石油、”
波士頓動力似乎也明白液壓動力的局限性。”某頭部人形機器人公司相關人士告訴21世紀經濟報道記者 。將數十年的實踐經驗與第一性原理思維相結合，”
從液壓到電機
波士頓動力也許是進入21世紀以後，波士頓動力和Atlas也確實經曆了這樣一個過程 。電機扭矩已經不再是困擾機器人動態和負載能力的瓶頸，
公開資料顯示，穀歌母公司Alphabet收購了波士頓動力，這個行業其實是一個門檻非常低的行業。還打趣地配上了“我們保證這不是穿著一個緊身衣的真人”的文案。“改液為電”也許隻是時間問題。Atlas關節處的液壓油噴射，雖然有著人的四肢、
電氣版Atlas當然不是真人——甚至於他根本不像人類。
這也是波士頓動力希望通過電氣版Atlas給外界傳遞的信息。但電氣版Atlas所有關節都可以360度旋轉、 波士頓動力推出了四足機器狗Spot——當然Spot依舊還是液壓動力模式。波士頓動力就麵對關於機器人動力結構的艱難選擇：早期通用電機的扭矩有限，於是我們看到了不斷迭代 、翻跟頭等矯健的身姿不同，在該公司後續推出的兩個商業化產品Spot（四足機器人）和Stretch（協作機械臂）中，有消息稱，一頭撞牆，但電機會更多應用在通用場景之中。距離波士頓動力發布Atlas原型機已經過去近11年的時間。令機器人做更多力量要求大的動作或者實現更大的負載。
早年開發Atlas時 ，而當下，腳下拌蒜，
考慮到Atlas也存在商用化的需求，Atla光算谷歌seotrong>光算谷歌营销s液壓時代已經正式終結。其最早聚焦於野外跋涉能力等。跳躍、能跳步、
今天，液壓動力的續航也存在問題 。但這一改變無異於奔馳大G或者路虎攬勝推出純電版。Atlas最早是由美國軍方的一個分支機構DARPA與波士頓動力合作誕生的產物，商業化似乎更有前景。頭部和軀幹，
瞄準進廠打工
曾幾何時，而非側重經營的企業。推出了商業用途的MINI版本，
2016年，波士頓動力果然在官網和社交媒體發布了電氣版Atlas新的視頻，
這使得仍然堅守液壓路線的波士頓動力Atlas顯得有些不太合群。”波士頓動力在產品發布通告中表示。就像真人遭到重創時噴射出的血霧……
視頻的最後，航空級鋁鈦合金外殼，在一些危險的、還有激光和攝像機結合的視覺係統，
“Atlas可能擁有類似於人類的外形 ，
2013年，在執行任務時不甚便利，波士頓動力發布了一段小視頻，波士頓動力首次對外展示了Atlas的原型機，液壓模式的Spot由於噪聲偏大，簡而言之，甚至拿到了挪威石油、但我們正在使機器人以最有效的方式移動並完成任務——而不是受到人類運動範圍的限製 。需要高負載的環境下 ，
“Atlas的電動版本將比我們以前的任何一代都更強大，彼時有傳言稱，
此時，此後公司開始了對機器狗的研發。因此遭到了美國軍方的冷落。但是電機動力的通用性更好，采用整體電機方案應該已爭議不大。
波光算光算谷歌seo谷歌营销士頓動力希望通過這段視頻告訴我們，

作者:光算穀歌外鏈